Blog

Jistě jste někdy alespoň zaslechli pojem „xenony“. Jsou to vysokotlaké halogenidové výbojky, které pracují na odlišném principu ve srovnání s halogenovými autožárovkami. Nemají žhavicí vlákno a umělé světlo vydává směs plynů, která při velmi vysokém elektrickém napětí naráží na stěny baňky. Hlavní odlišnost tedy spočívá v samotné technologii, ale tyto výrobky se liší i svými parametry.

V čem se liší xenony od halogenů

Množství světla – v laboratorních podmínkách byla provedena řada srovnávacích testů, které jasně potvrzují rozdíl mezi vysokotlakou výbojkou D2S Lightpark v předním světlometu a běžnou halogenovou žárovkou. Laboratoř a zkušební měření v uzavřené hale je však jedna věc a realita druhá. Většinu řidičů tedy ohromí především praktické srovnání v běžném provozu, anebo alespoň při parkování v exteriéru.
Několik takových pokusů bylo zveřejněno i na internetu a výsledky? Potvrdily předpoklady z laboratorních podmínek: Běžná halogenová autožárovka vyzařuje v průměru od 550 do 700 lux. Některé špičkové modely nadstandardních zdrojů pak dokážou vyvinout až 950 lux. Xenony vydávají zcela běžně přes 1000 lux a výjimečné nejsou ani osvity 1500 lux. Markantní rozdíl je i v dálkových světlech, ale tam již výrazně zasahují pravidla silničního provozu a oslňování protijedoucích řidičů, tedy nutná regulační opatření.
Barva světla – ta má v současných podmínkách hustšího provozu na silnicích značný význam. S klasickou „halogenkou“ si posvítíte „teplou bílou“ o teplotě chromatičnosti 3200 K. Delší jízda s tímto osvětlením však navozuje únavu a snižuje řidičovy reakce. Zjevně lépe jsou na tom např. Osram Cool Blue Intense nebo Night Breaker Laser s „neutrální bílou“ 4200 K. A xenony? Od nich očekávejte standardní rozmezí 4100 – 5000 K. Významná je také životnost výbojek D2S, která přesahuje 2500 hodin provozu.

Majitelům internetových stránek nejrůznějšího druhu a obsahu je bez rozdílu společné to, že potřebují, aby byla tato jejich díla dostatečně navštěvovaná veřejností, a to především tou její částí, na niž to, co je zde publikováno, cílí. Protože jenom dostatečná sledovanost je zárukou toho, že to, co je zde zveřejněno, dosáhne svého zamýšleného cíle, tedy ovlivní to lidi tak, jak je zamýšleno.
Ovšem potíž je v tom, že ne každé stránce je dána dostatečná návštěvnost do vínku. Většina prezentací, jež se na internetu objevují, naopak zrovna velkou sledovaností neoplývá, a má-li se dosáhnout ideálního stavu věcí, musí se pro to něco udělat.
A tím něčím mám na mysli především optimalizaci dotyčného webu pro internetové vyhledávače. Protože to je ta nejefektivnější a dost možná jediná prokazatelně fungující metoda, jíž lze dosáhnout toho, aby na vybraný web chodil dostatek lidí.
Taková optimalizace představuje několik různých činností, jež vedou ke zvýšení šancí toho kterého webu u internetových vyhledávačů. Patří sem jak kontrola dotyčného webu spojená s odstraňováním chyb, jež tento na sobě může nést, tak i takový návrh klíčových slov Seolight.cz, jenž zaručí, že budou použita ta, jež jsou v rámci tématu hledána nejčastěji. Dále nesmí chybět ani vytváření odkazů na jiných webech, přivádějících sem čtenáře odjinud, reklamní a propagační počiny. A je-li tomu zapotřebí, jako že zpravidla je, musí se takové stránce dodat i dostatek zajímavých článků a jiných textů, a to jak těch, které skončí přímo na ní a budou lákat lidi k opakovaným návštěvám, tak i těch, které budou publikovány na jiných internetových stránkách s cílem přilákat čtenáře právě na stránku tuto.
Když se podobná optimalizace provede skutečně kvalitně, když se jí ujmou skuteční odborníci, je jisté, že se odkaz na dotyčnou internetovou stránku dostane v internetových vyhledávačích na některou z nejvyšších pozic, tam, kde ji nebude možné přehlédnout. A tím se stane hojně navštěvovanou a plnící to, co se od takovéto internetové prezentace očekává.

Každý se ve škole učil o slavném filozofovi jménem Immanuel Kant, který rozdával svoje moudrosti v 18. století a mezi jednu takovou patřil výrok „Proti trampotám života dal Bůh člověku tři věci – naději, spánek a smích.“ Přesně tak spánek je jednou z věcí, které zkrátka jsou naší zbraní proti všem nepříjemným situacím, kterým zkrátka musíme čelit. Do takové skupiny přirozeně spadají i nemoci a mnohé další problémy. Pokud ovšem můžeme začít bojovat proti těmto nešvarům pouhým spánkem, poté tuto zbraň máme zcela ve svých rukou, jen ji neumíme dostatečně používat. Pravidelnost a nějaký řád jsou prvotními kroky.

Postel je naprosto skvělý vynález

Nejlépe si člověk odpočine v prostředí, které je na takový spánek připravené. Díky tomu vznikla místnost s názvem ložnice, a i když toho moc ke svému vybavení nepotřebuje, investice do zařízení by neměla být rozhodující. Jedná se prvotně o investici do našeho zdraví a jen je otázkou jak moc tuto skutečnost podceníme nebo ji vyjdeme vstříc. Pokud bychom se chtěli trochu poučit od francouzského spisovatele, filozofa atd. Denise Diderota, tak rozhodně musíme přikývnout na jeho slavný výrok: „Spánek je prospěšný kdekoliv, ale v posteli by člověku bylo lépe.“ Učený člověk již v této době jasně věděl, že bez kvalitní postele to zkrátka nebude ten správný spánek.

Postele na míru

V dnešní době se dostává do jiných hlubin a rozborů, jaký vliv má nedostatečný spánek. Proto bychom výběru postelí měli věnovat pozornost. Měly by být z pevného a kvalitního materiálu, což je například dřevo, dále by měly být dostatečně široké pro pohodlné otáčení a přirozeně dlouhé, abychom se mohli pěkně protáhnout, aniž by nám táhlo na nohy. Dřevěné manželské postele Dřevěný nábytek-borovice masiv, uspokojí svým provedením nejeden pár. Navíc si každý může vybrat nejen provedení a volbu dřeva, ale i barvu, která bude nejvíce odpovídat jeho představám o designu celé ložnice. Zkrátka je třeba si vytvořit takové místo, kam se budeme těšit po celém náročném dnu.

Vůně spálených pneumatik není úplně pro každého, ale každý kluk, jako začínající řidič si určitě neodpustil vyzkoušet, jak je cítit guma drhnoucí o asfalt. I když prohrábnutí kol nelze tak úplně nazývat driftem, určitě už k němu nemá daleko. Odvážnější z vás určitě zkoušeli otočení přes ruční brzdu. A ti nejodvážnější se už vrhli po hlavě do světa driftingu.

Co je potřeba?

Obrovská zásoba pneumatik. Těch je při této kratochvíli opravdu velká spotřeba. Dále pak patřičně silný automobil a nejlépe s pohonem na zadní kola. Netvrdím, že to nelze i s náhonem na přední. Ale to je jako dát si místo zmrzliny studené mléko. Obojí vás jakž takž ochladí, ale zmrzlina je prostě zmrzlina. Dále je potřeba legálně sehnat velký plácek, na kterém se můžete vyřádit. Městské parkoviště ani v noci není tak úplně legální a spíše ho nedoporučuji. Pronajmout letiště zase bude stát pořádný balík, a tak doporučuji sehnat si nějaký soukromý asfaltový plácek anebo louku. (samozřejmě legálně a s povolením majitele).

Jeho podstata

Z fyzikálního hlediska je to kontrolovaná ztráta adheze při určité rychlosti. Pneumatiky mají za úkol na asfaltu držet – mít určitou přilnavost. Pokud přidáte plyn, kola se opřou do asfaltu a pokud mají dostatek síly překonat jeho třecí odpor, protočí se. V ten moment vaše zadní náprava ztrácí přilnavost a poroučí se do strany. Na vás je abyste citlivými pohyby volantu a pedálu korigovali onu nápravu. Hovorově se říká „utrhnout zadek“.

Bezpečnost

I přesto, že se člověku může zdát, že nic se nemůže jen tak stát, toto tvrzení neplatí. Neexistuje žádný neohrožený řidič-drifter, který by dennodenně ohrožoval svými kousky jízdní provoz. Hlavní složkou je bezpečnost, sebeovládání a pokora. Ani velmi zkušený člověk si nemůže dovolit cokoliv předvádět v mezi běžnými účastníky provozu. Proto, pokud vás láká ježdění ve stylu rychle a zběsile, rovnou na drifting zapomeňte.

Drift jako takový vyžaduje hodně práce, tréninku a je finančně dosti náročný. Jakmile ale jednou proniknete do jeho tajů, zjistíte, že všechna ta dřina a odříkání stálo za to.

Goodwood je festival pořádaný na hrabství v Sussexu. V letošním roce se konal od 4. července do 7. července a objevily se zde nové modely značek Lexus, Ford, nebo také Mustang. Pořadatelé nejvíce nadnesli přehlídku Porsche 917 vzhledem k 50. výročí tohoto závodního auta, stoleté výročí Betleyho, nebo představení McLarenu M8D, ve kterém zemřel na tomto festivalu v roce 1970 samotný McLaren.

            Co jistě stojí za zmínku je představení závodu Airspeeder World Championship spolu s ukázkami stroje Airspeeder Mk. IV. Oktokoptéra dosahuje rychlosti 200 km/h a první sezóna tohoto závodu by měla probíhat již příští rok.

            Nesmí chybět ani závodní speciály, jedním z nich je natočený závod mezi Kamazu, ve kterém závodil Eduard Nikolaev, a Lamborghini, který řídil Mad Mike Whiddett. Jaký byl cíl závodu? Ples, který se na tomto festivalu konal. Jako druhý dojel však cross-country závodník, který na ples musel s velkým červeným motýlkem. Na skok přes Lamborghini je však opravdu skvělá podívaná,

            Milovníci aut jezdí na festival, aby se přišli podívat na představení aut. Například si svou premiéru zrovna na tomto místě zvolil Lexus se svým modelem LC se skládací střechou. Dále se představil i Ford GT Mk II. Vytvořen byl pro závodní tratě s upravenou aerodynamikou, hmotnostní úsporou a posílenou chladící soustavou. Kromě toho se po neúspěchu z minulého roku s Ford Mustang představila britská firma Charge Cars s novým elektrickým Mustangem, která v případě dostatečného počtu zájemců nechá vytvořit 499 kusů.

            Mezi úspěchy festivalu patří i překonaný rekord, který zvládl po 20 letech pokořit Volkswagen ID.R. Z původních 41,6 sekundy, které zajel McLaren MP4/13, se nakonec povedl rekord nastavit na 39,9 sekundy. Auto po neúspěšném pokusu z minulého roku proběhlo úpravou, a sice odlehčením vozu spolu s novými pneumatikami. Kromě nehody s autem Lancia Delta S4, při které však naštěstí nebyl nikdo zraněn, můžeme letošní ročník považovat za bohatý.

Epilepsii u psů potkáváme poměrně často, jedná se totiž o jedno z nejběžnějších chronických onemocnění u psů. První zmínky pochází již z 19. století a stoupá počet psů, kteří tímto onemocněním trpí. Proč se u psů epilepsie objevuje? A jaké jsou její příznaky? Epilepsie je zákeřná nemoc, která se bohužel nedá léčit, ale záchvatům se dá někdy dobře předcházet eliminací rušivých podnětů.

Příznaky epilepsie
Epilepsie u psů je stejně jako u lidí onemocnění projevující se opakovanými záchvaty. Ty se projevují křečemi, které postihují celé tělo nebo jen část. Projevy může doprovázet bázlivost, zuřivost, chození v kruhu, zvracení, salivace, močení či kálení a ztráta vědomí. Epilepsie se může objevit sama bez příčiny, nebo ji může vyvolat náhlý zvuk, rychlý pohyb, blikající světlo. Záchvatovité onemocnění se může objevit kdykoli během života psa, bez zjevné příčiny, nebo třeba po prodělaném traumatu, zánětu, infekci a tak dále. Příčin může být hodně, včetně genetiky. Epilepsie je totiž dědičná a lze jí předcházet především testování psů před výběrem psa do chovu.

Co s epilepsií?
Epilepsie je bohužel nemoc, na kterou neexistuje účinná léčba, pouze se tlumí projevy za pomocí léků. Pes musí být pravidelně pod dohledem veterinárního lékaře, který psovi nastaví medikaci a bude jej nadále sledovat. Pokud se u vašeho psa objeví epileptické záchvaty, či na ně máte podezření, obraťte se na vašeho veterináře s žádostí o vyšetření psa. Sdělte mu své podezření a řekněte mu, jak záchvat probíhal. Pokud se budou záchvaty opakovat, pak hlavně sledujte, co záchvatům předchází. Je totiž důležité vysledovat, po čem záchvat přijde a co mu předchází, abyste tomu mohli předcházet efektivně. Zkuste si vzpomenout, zda pes před prvním záchvatem nezažil nějaké trauma. Častým spouštěčem jsou třeba ohňostroje a jiné hlasité rány, které psa vyděsí, ztráta páníčka, nehoda a podobně.

Tučňák císařský je nelétavý pták žijící v oblasti Antarktidy. Dorůstá do výšky 122 cm a jeho váha se pohybuje mezi 22-45 kg v závislosti na pohlaví a roční době. Živí se rybami, hlavonožci a korýši, které loví ve studených vodách Jižního oceánu.

Jsou to vynikající plavci a jejich tělo má určité adaptace pro plavbu v hloubkách a dlouhou výdrž pod vodou. Jejich tuhá pádlovitá křídla jsou uzpůsobena k plavání. Dokážou plavat rychlostí až 9 km/h. Pod vodou vydrží neuvěřitelných 18 minut bez jediného nadechnutí. Je to díky zvláštní struktuře hemoglobinu, který transportuje kyslík i když je ho v krvi málo. Navíc se pod vodou zpomaluje srdeční puls a tím se snižuje spotřeba kyslíku. Potápět se dokážou až do hloubky přes 500 metrů. Jejich kosti neobsahují téměř žádný vzduch a jsou velmi pevné. To jim pomáhá se vyrovnávat s mechanickým barotraumatem, který vzniká se zvyšujícím se tlakem ve velkých hloubkách. Tučňáci jsou také schopni zpomalit svůj metabolismus a omezit funkci některých méně významných orgánů. Aerodynamický tvar těla jim pomáhá překonávat odpor vody při plavání.
Pro tučňáky je typické synchronizované plavání. Shánění potravy zajišťují samice, zatímco samci zahřívají vejce s mládětem a čekají na svou vyvolenou až se vrátí z lovu. Tučňáci císařští žijí ve skupině se svými druhy. Těch může být několik stovek. Jak se vlastně páry navzájem poznají?

Základem je zvuková komunikace, kterou tito ptáci využívají k hledání svého partnera. Samice se z lovu vrací pár dní po vylíhnutí mláďat a krmí je natrávenou potravou. Tučňáci jsou schopni udržet si svou teplotu i do 47 stupňů Celsia pod nulou. Chrání je škára tlustá 3 cm a hustě osazené atypické peří. Zahřívají se také choulením k ostatním jedincům ve skupině nebo zrychlením metabolismu při chození, plavání či třesením. Jsou to jedineční tvorové, jejichž populace se rok od roku snižuje. A je to škoda.

Ačkoliv si mnoho řidičů automobilů myslí, že se spíš jedná o hazardéry se životem, není to vždy stoprocentní pravda. Bohužel na obou dvou stranách se vždycky najde někdo, kdo touží porušovat určité hranice a jejich jízda pak končí tragickým způsobem. Pokud ovšem budeme všichni dodržovat pravidla silničního provozu a také budeme k sobě vzájemně ohleduplní, pak není důvod k žádné panice.

Jedná se spíše o toleranci a obezřetnost na silnicích. Motocyklisté jsou sami o sobě dost zranitelní, ačkoliv v dnešní době se stále více myslí na jejich bezpečnost. Ovšem některá rozhodnutí dělají oni sami a to je i vhodnou údržbou a kontrolou svého dvoukolého oře. Pokud není v kvalitním technickém stavu, pak by si měl každý dobře rozmyslet svoji jízdu. Neohrožuje totiž pouze svůj život, ale i ostatních. Dokonce i špatný řetěz na motorku má rozhodující vliv na kvalitní a bezpečnou jízdu.

Jak změříme vytažení řetězu?
– Měrkou – jedná se o skutečně nejrychlejší způsob měření a možná i nejpřesnější. Nejedná se o věc, která by nám zruinovala finanční rozpočet a rozhodně se vyplatí jí mít ve své poličce v garáži.
– Posuvným měřítkem, neboli tak zvanou šuplerou – zde změříme rozdíl mezi délkou nového a starého ojetého řetězu na zvolitelném počtu článků, z kterých se sám skládá. Je dobré si uschovat manuál od motocyklu a zde se uvádí všechno potřebné o maximální délce a také vhodném výrobku pro daný typ motorky.

– Měrkou na zadní vidlici – to je ale skutečně orientační a hlavně je nutné si pamatovat přesnou hodnotu na stupnici vidlice v době nového řetězu. Jedná se o velmi nepřesný údaj.
– Podle počtu ujetých kilometrů – samozřejmě nic se nedá říci úplně přesně, tudíž se bude opět jednat o pouhý orientační údaj. Ono hodně záleží na dalších faktorech. Pokud bude jezdit řidič sám, bez spolujezdce a ještě například další zátěže ve formě zavazadla, tak tato hmotnost bude mít také svůj podíl a řetěz se tolik neopracuje. Ale záleží i na stylu jízdy, další možné údržbě a také v jakém prostředí se bude jezdit. Je to velmi podobné jako s pneumatikami.